Hội An à vélo : cinq boucles entre fleuve et rizières pour les habitués du Donauradweg

Si vous avez parcouru le Donauradweg — la voie cyclable du Danube — de Donaueschingen à Passau, ou pédalé sur l'Elberadweg de Schöna jusqu'à la mer du Nord, le vélo autour de Hội An vous parlera aussitôt. Plat. Au bord de l'eau. Tranquille. Balisé. Fait pour les journées lentes et les boucles de 40 à 60 km. La signalisation est en vietnamien plutôt qu'au standard vert-sur-blanc de l'ADFC, et il n'y a pas d'autocollant Bett+Bike sur la porte — le Vietnam n'est pas encore dans le dispositif. Mais tout ce qui fait le bonheur d'un cyclo-touriste de l'espace DACH se trouve ici dans une concentration inhabituelle. Cet article s'adresse au Radreisende qui sait déjà ce qu'est un itinéraire riverain de longue distance, et qui pose la question naturelle : l'Asie a-t-elle quelque chose de comparable ?

Les cinq boucles cyclables de Nghê Prana. Sources : circuit cyclable des villages d'artisanat hoi-an.gov.vn ; ADFC Radreiseanalyse 2024 ; Báo Quảng Nam.

La réponse courte : vraiment ici seulement. Selon l'Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club (ADFC), l'Allemagne génère environ 5,5 millions de Radurlaube (séjours à vélo) par an, pour une valeur d'environ 11 milliards d'euros pour l'économie allemande. Le cyclo-touriste de l'espace DACH constitue le segment de voyage au plus fort pouvoir d'achat et au plus faible volume du monde — âge moyen supérieur à cinquante ans, six à neuf nuits par séjour, environ 90 euros par nuit. Il recherche « Radreise Vietnam », « Mit dem Fahrrad durch Hội An », « Vietnam Radurlaub ». Hội An est l'une des trois destinations que le Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam (Office national du tourisme du Vietnam) cite en modèle pour le tourisme à vélo, aux côtés de Mai Châu et Cát Tiên. Notre hôtel, sur la rive sud de la Thu Bồn à Cẩm Nam, se trouve au point de départ naturel de chacune de ces sorties.

Photo : Michaela St / Pexels

Qu'est-ce qui fait de l'Allemagne la capitale mondiale du cyclo-tourisme ?

L'infrastructure cyclo-touristique allemande est un chantier de 50 ans. L'Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club (ADFC), fondé en 1979, compte aujourd'hui environ 190 000 membres et publie chaque année la Radreiseanalyse de référence au salon professionnel ITB Berlin. L'édition 2024 fait état d'environ 5,5 millions d'Allemands partant en séjour à vélo chaque année, pour un secteur évalué à quelque 11 milliards d'euros. Le Radurlauber (vacancier cycliste) moyen a plus de cinquante ans, réserve six à neuf nuits et dépense environ 90 euros par nuit — un profil qui, en termes de métier, ressemble davantage à un voyageur culturel qu'à un touriste sportif.

Le maillage d'itinéraires est d'une densité inhabituelle. Le Donauradweg de Donaueschingen à Passau (~600 km sur le territoire allemand) est l'itinéraire de longue distance le plus parcouru de l'espace germanophone, désigné EuroVelo 6, et se prolonge jusqu'à Vienne et Budapest pour un total d'environ 2 850 km. L'Elberadweg, de la frontière tchèque à Schöna jusqu'à Cuxhaven sur la mer du Nord (860 km), domine depuis plus d'une décennie le classement des itinéraires les plus populaires de l'ADFC Radreiseanalyse. Le Romantische Straße Radweg, de Würzburg à Füssen (460 km), conduit le cycliste amateur de patrimoine à travers des villes médiévales. En dessous se trouvent les plus de 50 ADFC-Qualitätsradrouten — un standard fédéral de qualité couvrant le revêtement, le balisage, la séparation du trafic, les services et l'hébergement.

Sous les itinéraires reposent deux institutions culturelles. Bikeline, la collection de guides à reliure spirale et résistants aux intempéries publiée depuis 1987 par Esterbauer Verlag en Autriche, est le standard de fait, kilomètre par kilomètre. Bett+Bike, le label de l'ADFC pour les hébergements adaptés aux cyclistes, recense environ 5 400 établissements certifiés à travers l'Allemagne et l'Autriche en 2024. Le cycliste de l'espace DACH cherche l'autocollant Bett+Bike comme un automobiliste américain cherche la vignette AAA sur la vitre — c'est le raccourci de confiance pour dire « ils comprennent ce dont a besoin un cycliste trempé avec deux sacoches ».

Ce qui unit tout cela, c'est un postulat culturel que le Donauradweg et le Bodensee-Königssee-Radweg partagent avec le reste de l'Allemagne de l'ère Naturheilkunde (médecine naturelle) : se déplacer lentement, à un rythme de conversation, chaque jour, en plein air, plusieurs jours d'affilée, mérite qu'on organise des vacances autour. Ce postulat n'a pas de véritable équivalent asiatique.

Pourquoi Hội An est-elle la vitrine du cyclo-tourisme vietnamien ?

Hội An est l'une des trois seules destinations que le Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam (Office national du tourisme du Vietnam) cite en modèle pour le tourisme à vélo, aux côtés de Mai Châu au nord-ouest et de Cát Tiên au sud. Báo Quảng Nam — le journal de référence de la province avant la fusion avec Đà Nẵng en 2025 — a couvert l'aménagement des pistes cyclables dédiées à travers Cẩm Thanh, du corridor cyclable Hai Bà Trưng jusqu'à la plage d'An Bàng, et des circuits dans les rizières autour de Trà Quế, dans le cadre du programme de tourisme durable de longue haleine de la ville. Le portail municipal hoi-an.gov.vn maintient depuis le début des années 2010 un circuit cyclable dédié aux villages d'artisanat reliant Cẩm Nam, Cẩm Thanh, Cửa Đại, An Bàng et Trà Quế, développé en coopération avec le cadre consultatif de tourisme durable de l'UNESCO, à l'époque de la désignation de la réserve de biosphère de Cù Lao Chàm en 2009.

Le terrain fait le reste. Le delta de la Thu Bồn est parfaitement plat — il n'y a pas une seule montée digne de ce nom dans un rayon de 15 km autour de notre portail. Le réseau routier sépare réellement le trafic lourd des ruelles cyclables : la nationale QL1 nord-sud passe bien à l'intérieur des terres, laissant la lisière de la Vieille Ville, le corridor de la plage d'An Bàng, la zone humide de Cẩm Thanh et le village d'herbes aromatiques de Trà Quế sur des voies tranquilles désormais véritablement partagées avec les vélos. La sortie en bateau-panier à Cẩm Thanh a explosé en popularité après 2015 et, comme l'a noté Báo Quảng Nam, le vélo est devenu le mode de transport dominant de la Vieille Ville vers la zone humide, la route étant impraticable pour les bus touristiques. L'infrastructure deux-roues a suivi la demande.

Une réserve administrative. La fusion Quảng Nam–Đà Nẵng de 2025 (résolution 202/2025/QH15 et la réorganisation de la gestion du patrimoine qui a suivi) signifie que les cinq itinéraires ci-dessous traversent désormais trois arrondissements relevant d'une administration unifiée de Đà Nẵng — Phường Hội An, Phường Hội An Tây et Phường Hội An Đông — ainsi que la commune insulaire de Xã Tân Hiệp. En pratique, les sorties n'ont pas changé, mais si vous lisez d'anciens articles en vietnamien évoquant « Cẩm An » ou « Cẩm Châu » comme des arrondissements distincts, ces noms ont été regroupés à un échelon supérieur — voir notre article compagnon sur la fusion patrimoniale de 2026 pour le tableau complet.

Photo : Jolenne Trieu / Pexels

Quelles sont les cinq boucles cyclables de Nghê Prana ?

Chacune de ces sorties part et revient à notre portail, sur la rive sud de la Thu Bồn à Cẩm Nam (aujourd'hui l'arrondissement de Phường Hội An). Les vélos sont gratuits pour nos hôtes. Le terrain est plat à 100 %. Les distances sont des approximations fournies par l'hôtel et méritent d'être vérifiées avec votre propre GPS — le réseau routier du centre du Vietnam a été redessiné assez souvent au cours de la dernière décennie pour que les cartes papier soient en retard sur le terrain.

Boucle 1 — La Boucle de la Vieille Ville · 8 km · ~1 h. Cẩm Nam → chemin de digue de la rive sud → passerelle d'An Hội (réservée aux cyclistes) → traversée lente de la Vieille Ville inscrite à l'UNESCO → rizières de Cẩm Châu → retour. Trois minutes de paysage urbain de bois et de tuiles au milieu, des rizières miroitantes de part et d'autre. La plus courte des cinq ; la sortie idéale pour le jour de votre arrivée, encore décalé.

Boucle 2 — La Boucle de la Plage · 18 km · ~2 h. Cẩm Nam → Cẩm Châu → le corridor cyclable Hai Bà Trưng (la voie nord-est dédiée que la ville a construite spécialement pour ce circuit) → plage d'An Bàng → vers le nord le long de la route côtière → retour par les chemins de rizières à l'intérieur des terres. An Bàng se baigne vraiment, les bateaux-paniers sont tirés sur le sable à l'aube, et le retour par la brousse côtière à l'intérieur des terres est l'une des boucles où l'on cesse complètement de croiser des véhicules à moteur. Voir la page de la plage d'An Bàng pour le volet baignade de cette sortie.

Boucle 3 — La Boucle du Village Maraîcher · 16 km · ~2 h. Cẩm Nam → Cẩm Châu → Trà Quế (le village d'herbes aromatiques bio vieux de 400 ans) → puis le long de la route côtière jusqu'à An Bàng → retour. Le sentier du village de Trà Quế se faufile entre les planches d'herbes : basilic, menthe, périlla, coriandre, citronnelle, chacune sur sa propre planche surélevée. Des cours de cuisine sont proposés par plusieurs cuisines familiales ; identifier les herbes est un plaisir modeste mais réel pour les hôtes habitués aux Kräuter (herbes) en sachet de supermarché.

Vous organisez votre séjour ? Vérifiez les disponibilités de notre paisible hôtel au bord de la Thu Bồn. Voir les disponibilités →

Boucle 4 — La Boucle des Voies d'Eau aux Cocotiers · 12 km · ~2 h. Cẩm Nam → traversée de Cẩm Châu → zone humide de palmiers nipa de Cẩm Thanh (aujourd'hui Phường Hội An Đông) → détour facultatif de 30 minutes en bateau-panier (thúng chai) → retour le long de la rivière. Les tunnels de palmiers nipa sont le point d'orgue visuel ; la coopérative de pêche matinale en est l'ossature vivante. Voir la page de Cẩm Thanh pour la zone humide en détail.

Boucle 5 — La Boucle du Village de Menuiserie · 10 km à vélo + 5 min de bac · ~2 h. Cẩm Nam → vers le sud jusqu'à l'embarcadère du bac de Kim Bồng → petit bac à travers la Thu Bồn → village de menuiserie de Kim Bồng sur l'île de Cẩm Kim → retour. Le seul transfert en bac des cinq boucles, et les ateliers de construction navale et d'ébénisterie vieux de 600 ans, dans lesquels on peut entrer librement, sont ce que Hội An a de plus proche d'un musée de l'artisanat à ciel ouvert. Revenir à l'heure dorée, la rivière droit devant soi, c'est l'image de carte postale.

Photo : Sirikul R / Pexels

Quelle est ici l'infrastructure équivalente à l'ADFC ?

Soyons d'abord honnêtes. Hội An n'est pas une ADFC-Qualitätsradroute. Le label Bett+Bike n'existe pas au Vietnam, aussi aucun hôtel du pays — le nôtre compris — n'arbore l'autocollant. Il n'y a pas de standard fédéral vietnamien de qualité cyclable, pas encore de Bikeline Hội An à reliure spirale, ni de cure vélo (Kur) remboursée par l'assurance. L'équivalent asiatique le plus proche n'est pas identique à l'original allemand, et nous ne prétendrons pas le contraire.

Ce qui est concrètement en place, c'est tout ce qu'un établissement Bett+Bike offrirait sur le fond : vélos gratuits pour les hôtes, casques, eau pour les boucles plus longues, une petite trousse de réparation à la réception, un stationnement intérieur sécurisé pour votre propre vélo si vous l'avez emporté, la connaissance des cinq boucles par un personnel qui les a parcourues, et la possibilité d'un guide anglophone pour la première sortie si vous préférez qu'on vous montre les tracés plutôt que de les lire sur un écran. La signalisation du corridor Hai Bà Trưng est en vietnamien ; la logique des itinéraires, depuis notre réception, est en anglais (et par écrit en allemand par e-mail, sur demande).

Côté institutionnel, la planification sectorielle 2024 du Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam inscrit Hội An parmi les trois destinations modèles pour le tourisme à vélo, et la réserve de biosphère marine de Cù Lao Chàm de l'UNESCO (désignée en 2009) se trouve au bout de chaque boucle offrant la vue sur l'estuaire de Cửa Đại. Le vélo est ici une stratégie nationale explicite depuis plus d'une décennie — ce n'est pas une activité annexe que quelqu'un improvise.

Comment les cyclistes allemands planifient-ils réellement un séjour à Hội An ?

Une durée utile est de cinq à neuf nuits — assez longue pour parcourir les cinq boucles à un rythme de conversation, avec une journée de repos entre les deux, assez courte pour tenir dans une fenêtre de vacances DACH standard. Les éléments sont à la carte par conception. Vélos gratuits inclus dans le séjour ; cours de cuisine à Trà Quế réservable à la réception ; bateau-panier à Cẩm Thanh ajouté à la Boucle des Voies d'Eau aux Cocotiers ; visite d'un atelier d'artisanat à Kim Bồng sur la Boucle de Menuiserie. Nous ne commercialisons pas actuellement de forfait cyclable de plusieurs jours à prix unique (tarif saisonnier précis du forfait : à confirmer côté exploitant avant publication), car d'après notre expérience les cyclistes allemands préfèrent fixer eux-mêmes leur distance quotidienne plutôt qu'on la leur impose.

Si la logique de la Kneippkur vous parle, le pilier du vélo (Bewegungstherapie, la thérapie par le mouvement dans le cadre des cinq piliers de Sebastian Kneipp) s'imbrique naturellement avec les quatre autres. Nous avons écrit séparément sur le parallèle du bien-être vietnamien avec la tradition allemande du Heilfasten / Kneipp, où la correspondance des cinq piliers est exposée pilier par pilier. En bref : le vélo est ici la moitié Bewegung (mouvement), et le bain de vapeur aux plantes ainsi que la cuisine végétale complètent le reste du schéma dans la même journée.

Deux remarques pratiques pour les hôtes de l'espace DACH. D'abord, la saison : les mois secs, de février à août, constituent la fenêtre du vélo. De septembre à janvier, c'est la saison des pluies, lorsque la Thu Bồn inonde parfois Cẩm Nam — les boucles restent praticables, mais vous perdrez des journées de vélo. Ensuite, la circulation : les itinéraires eux-mêmes sont tranquilles, mais une petite section de l'approche d'An Bàng traverse une route en service. Le créneau matinal, avant environ 9 h, est le bon moment pour les boucles les plus longues, tant pour la température que pour le trafic.

Si vous voulez planifier les sorties d'un coup d'œil, la carte des hôtes montre tous les points de départ ci-dessus sur une seule page. L'invitation profonde est simple. Le Donauradweg et l'Elberadweg allemands comptent parmi les rares voies cyclables riveraines d'Europe adossées à une infrastructure culturelle de 50 ans. Sur le fond, Hội An en est l'équivalent asiatique le plus proche — plat, au bord de l'eau, balisé, tranquille, soutenu par une stratégie touristique nationale qui le nomme explicitement. Passer une semaine à parcourir cinq courtes boucles depuis une seule base, avec une rivière d'un côté et la mer de l'Est de l'autre, ce n'est pas des vacances loin de l'idée de Radreise. C'est l'idée même de la Radreise, sous un second climat.

À propos de cet article. Synthèse de références sur la tradition cycliste allemande (ADFC Radreiseanalyse 2024 ; Donauradweg / Elberadweg / Romantische Straße Radweg ; Bikeline / Esterbauer Verlag depuis 1987 ; ADFC-Qualitätsradrouten et Bett+Bike) et de sources primaires vietnamiennes (Báo Quảng Nam sur les corridors cyclables de Cẩm Thanh et d'An Bàng ; circuit cyclable des villages d'artisanat de hoi-an.gov.vn ; inscription au titre de destination modèle par le Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam ; réserve de biosphère de Cù Lao Chàm de l'UNESCO, 2009 ; résolution 202/2025/QH15). Reportage primaire côté hôtel : les cinq boucles parcourues et chronométrées depuis notre propre portail, à Cẩm Nam, sur la rive sud de la Thu Bồn.